参考报告
使用 testo 890 热成像仪测试和优化直升机旋翼齿轮的研发过程
在直升机中，旋翼齿轮将动力从驱动装置传输到旋翼，因此承受着极端的机械应力。在优化和新开发这些齿轮方面的重要步骤包括检查单个齿轮、轴承和轴的摩擦行为。
这不仅可以推断齿轮箱的设计和传动油的润滑行为，还可以评估后续使用中的可靠性和安全性。维也纳工业大学工程设计研究所的科学家们使用 testo 890 红外热像仪进行这些测量任务。
维也纳工业大学
维也纳工业大学（TU Wien）下设 8 大院系、51个学院，教职员工 2,600 多名，学生 30,000 名，是奥地利首屈一指的工业大学。工程设计和物流工程学院在直升机和无人机齿轮的优化和创新方面声誉卓著，并与商业航空航天公司开展合作。该学院测试设备齐全，定期进行传动系统、车轮及其元器件的转子测试、负载测试和旋转测试等。
挑战
为了监测旋翼齿轮的发热情况并能够可靠地识别热异常，维也纳工业大学的科学家们定期在实际负载条件下进行长期测量。为此，他们不仅需要一台功能强大的热像仪，还需要创建和保存辐射视频记录并使用其他项目数据完成归档。
用于测试不同变速箱油润滑性能的标准测试台
热图像中的同一试验台
优势
测量数据必须全面记录，在与工业客户合作时尤其如此。由于红外热像仪与 LabVIEW 兼容，红外测量数据可以直接用研究所使用的编程软件进行处理，并以结构化的方式保存。科学家们还将记录的图像资料作为备份，以防其他测量仪器在测试过程中出现故障。
"我们的每个项目都需要进行 200 到 300 个小时的测试，因此相机的使用频率很高。在此期间，testo 890 的可靠性得到了证实。热像仪的工作时间已超过 1,000 小时，已成为我们研究所不可或缺的测试和测量技术仪器"。（技术工程专家&高级科学家 Harald Hackl 博士）
